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中国电动汽车发展得天独厚
来源:  作者:本站
近年来,全球能源危机和环境压力使得汽车产业结构性调整的步伐明显加快。尽管传统的内燃机车在当今的市场上仍占主导,但是,各类新能源汽车特别是电动汽车已经逐渐抛头露面。同传统内燃机动力车相比,电动汽车具有低污染、低能耗的优点,同时也不可避免地存在着性能上的差异。面对这一现状,车界人士有着不同的想法和理念,各家汽车企业的发展思路也各不相同。为此,记者日前就我国电动汽车发展方向问题采访了清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授,请他解答了国内外对于电动汽车发展普遍存在的一些疑惑。

路线之惑:中国有发展电动车的优势

  从传统的汽油燃料技术,发展到理想的燃料技术之前,必须经过相当长的一个过渡时期。世界各国这一时期的新能源汽车发展路线存在着诸多分歧。各国根据本国的不同资源结构,形成了具有自身特点的不同见解和不同技术路线。欧洲汽车的发展路线是汽油车、柴油车、生物柴油、燃料电池,纯电动汽车发展相对较慢。
  对此,陈全世对记者说,不管承不承认,欧洲显然在战略上犯了一个很大的错误,他们直接把电动车这个环节给迈过去了,就是把一种很可靠的动力替代能源给忽略了。
  而日本的思路十几年前就非常清楚,日本认为混合动力是未来的方向,因此政府早就开始支持混合动力汽车的共性技术研究。对于混合动力的汽油机和柴油机技术部分,日本完全没有问题,关键是要抓电池。经过多年的积累,在电池技术上日本已经是绝对的世界第一。
  中国在内燃机车这一方面没有核心技术,所以现在就瞄准电动汽车了。电动自行车就是一个很显著的例子,全世界90%的产量都是中国的,去年产量2300万辆,其中有将近500万辆出口到世界各地去了,在中国广大农村和中小城市尤为普及。陈全世笑言:“我国的电动车走的将是一条农村包围城市的道路。”
  陈全世认为,中国的内燃机汽车缺乏核心技术,但纯电动汽车中国与世界各国同步,都在一个起跑线上。而且中国有得天独厚的稀土钕的资源优势。我国稀土矿含量占世界稀土矿产总量的41.3%,全球所用稀土总量的85%来自中国。利用稀土钕的合金,可以设计成高效节能、体积小、转矩大、成本低的“永磁无刷直流电机”和“永磁同步电机”。电动汽车的核心技术是动力总成,而动力总成的核心又是电机和控制器,所以只要我们稀土钕的资源控制得好,国外永磁电机的技术水平和价格就永远竞争不过我们,其它的控制器技术以及控制软件技术我们也不落后。

性能之惑:不要盲目攀比燃油汽车
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